WSBK: Альваро Баутиста осуждает «двойные стандарты» – «В Superbike меня наказали; в MotoGP для Топрака Разгатлиоглу все улаживают»

Скандал разгорается еще до первого старта сезона 2026 года. Альваро Баутиста публично раскритиковал разрешение Топраку Разгатлиоглу использовать задние антикрылья на его Yamaha MotoGP, намекая на возможное обхождение правил. Этот инцидент ярко демонстрирует сохраняющееся напряжение между мирами Superbike и MotoGP.

Задняя аэродинамика стала ключевым элементом в MotoGP с тех пор, как Ducati представила свои знаменитые «стегозавры» в 2022 году. С тех пор каждый производитель совершенствует свою конфигурацию. Yamaha разработала гибридную архитектуру, сочетающую вертикальные и двойные горизонтальные антикрылья. Однако для Разгатлиоглу возникла неожиданная проблема.

Из-за телосложения гонщика и специфического сиденья, используемого на Yamaha Factory Racing YZR-M1, весь аэродинамический комплект превышал максимально допустимую высоту по регламенту MotoGP. В результате большую часть предсезонных тестов турецкий новичок ездил без задней аэродинамики.

Когда Разгатлиоглу смог протестировать антикрылья в Сепанге, разница стала немедленной: «Я пробовал антикрылья со старым сиденьем, которое было немного выше. Мне кажется, что мотоцикл лучше тормозит. Эти антикрылья очень помогают при торможении».

Для гонщика, привыкшего в Superbike использовать торможение двигателем на входе в поворот, это дополнительное прижимное усилие кардинально меняет ситуацию.

Альваро Баутиста: «Было ясно, что для попадания в MotoGP нужно было добиваться хороших результатов… и наказывать всех, кого необходимо, для этого»

Перед Бурирамом Yamaha, по-видимому, изменила свою конфигурацию, чтобы соответствовать правилам, при этом позволяя использовать антикрылья. Технически ничто не запрещает такое развитие: MotoGP не имеет фиксированной системы омологации задней аэродинамики, в отличие от Superbike.

Однако для Баутисты выбор времени вызывает вопросы. Упомянутый в X (бывший Twitter) в публикации, цитирующей журналиста Мэта Оксли, испанец иронично ответил: «Ну, ну… Было ясно, что для попадания в MotoGP нужно было добиваться хороших результатов… и наказывать всех, кого необходимо, для этого. А теперь они продолжают помогать… Что ж, пусть будет так». Это был недвусмысленный выпад.

Баутиста давно имеет претензии к регламенту WorldSBK, особенно в отношении правил минимального веса, которые, по его мнению, были введены для ограничения его преимущества. Видеть, как сегодня Разгатлиоглу — его давний соперник в Superbike — получает быстрое решение в MotoGP, только усиливает это разочарование.

Однако ситуация принципиально отличается: в WorldSBK правила фиксируются через омологацию. В MotoGP производители имеют больше свободы для разработки и адаптации своих деталей. Таким образом, это не исключительное отступление от правил, а техническое решение, утвержденное в рамках существующего регламента.

Для Разгатлиоглу вопрос носит чисто спортивный характер. «Мне нужно изменить свой стиль… В Superbike я всегда использовал „стоп-старт“». Заднее прижимное усилие улучшает стабильность при торможении и сцепление на выходе из поворотов. Для гонщика, который все еще осваивается с шинами Michelin, каждый килограмм прижимной силы имеет значение.

Во время тестов в Бурираме он чередовал езду с задней аэродинамикой и без нее. Разница в ощущениях очевидна, хотя его общая адаптация все еще продолжается.

На самом деле, высказывание Альваро Баутисты на crash.net объясняется как соперничеством, так и техническими аспектами. MotoGP не менял свой регламент ради Топрака. Yamaha просто оптимизировала свой пакет. Но в паддоке, где каждая деталь тщательно изучается, и где переходы между категориями возрождают напряженность, восприятие имеет почти такое же значение, как и законность.

В Бурираме ответ придет не из социальных сетей. Он придет от секундомера.