Техника MotoGP, Таиланд: Почему диски деформируются

В условиях изнурительной жары на Гран-при Таиланда в этом году колесные диски мотоциклов MotoGP подверглись особенно сильным нагрузкам, что привело к различным последствиям в турнирной таблице.

В субботу, спустя пятнадцать минут после финиша спринтерской гонки, на экранах прямой трансляции для Хорхе Мартина, финишировавшего пятым, появилось уже ставшее привычным сообщение «Tyre pressure under investigation» (Давление в шинах под расследованием).

Такое расследование давления в шинах почти всегда предвещает временной штраф для соответствующего гонщика, поскольку система автоматически рассчитывает среднее давление за гонку и не ошибается. По сути, если сообщение появляется, это означает, что минимальное регламентированное давление не было достигнуто — либо в переднем колесе (1,8 бара в течение 30% гонки), либо в заднем (1,68 бара в течение 50%), но обычно это касается переднего колеса. За этим следует штраф в 8 секунд в спринте и 16 секунд в Гран-при.

Однако спустя некоторое время Хорхе Мартин и команда Aprilia были оправданы по всем обвинениям, так как комиссары FIM MotoGP установили, что потеря давления произошла из-за утечки в ободе колеса.

«После проведения технических проверок после гонки было установлено, что давление в начале гонки было корректным, а его потеря во время заезда произошла из-за негерметичности обода. Технический директор, совместно с официальным поставщиком шин, подтвердил отсутствие нарушений регламента».

В воскресенье, на 21-м круге Гран-при Таиланда, последствия были совершенно иными: Марк Маркес, занимавший тогда 4-е место, наехал на поребрик в четвертом повороте, что немедленно привело к деформации диска и сходу с дистанции. Деформация заднего диска в нескольких местах была поразительной!

На этот раз объяснение дал Пьеро Тарамассо, менеджер Michelin Motorsport по двухколесной технике, в интервью Canal+.

Вы подтверждаете, что прокол у Маркеса произошел именно на поребрике?

«Да, да, это так. Марк нам так и сказал: «Единственная ошибка, которую я совершил, — это выехал широко». Он наехал на поребрик, и колесо деформировалось, воздух вышел, а шина слетела с диска. Да, она слетела, что очень жаль для него, потому что в тот момент он был самым быстрым на трассе. И, как я говорил вашему коллеге Полу Эспаргаро, у нас была эта проблема весь уик-энд. Много колес возвращались в зону монтажа деформированными, потому что очень жарко. Материал становится очень мягким, а поребрики здесь очень агрессивные. Например, вчерашняя потеря давления у Хорхе Мартина в переднем колесе — это то же самое: он наехал на поребрик, задел переднее колесо, оно деформировалось, и воздух вышел. Вот почему у Хорхе была медленная утечка, тогда как у Марка шина слетела с диска сразу, потому что он мгновенно потерял воздух».

В интервью TNT Sport Давиде Тардоцци признался: «Я не припомню ничего подобного. Он наехал на поребрик в четвертом повороте и сломал диск. Можно было бы сказать, что это ошибка, но ему просто не повезло, ведь многие гонщики выезжали за пределы трассы в четвертом повороте, и ни у кого не возникло такой проблемы».

На сегодняшний день все колесные диски мотоциклов MotoGP — как Marchesini (Ducati, Aprilia, KTM, Honda), так и OZ Racing (Yamaha) — изготавливаются из магния. Это жесткий, очень легкий, но хрупкий материал. Чистый магний плавится при температуре около 650 °C, однако магниевые сплавы (такие как те, что используются для дисков MotoGP, часто это кованые сплавы AZ80, ZK60, WE43 или аналогичные от Marchesini) начинают размягчаться (значительно терять механическую прочность, проявлять повышенную ползучесть и увеличение пластичности) задолго до этой температуры:

• При комнатной температуре (20–25 °C): Высокая прочность (предел текучести ~200–300 МПа, предел прочности на разрыв ~300–400 МПа в зависимости от сплава и обработки).
• При температурах от 95–150 °C: Начинается заметное размягчение для классических сплавов (AZ80, AZ91 и т. д.). Потеря предела текучести составляет 20–40% по сравнению с комнатной температурой. Традиционные сплавы начинают проявлять ползучесть (медленную деформацию под постоянной нагрузкой) и снижение жесткости.

Напомним, что шины MotoGP работают при температуре около 90–110 °C спереди и в среднем около 110–140 °C сзади, с пиками до 200 °C на поверхности…

В настоящее время большинство омологированных поребриков относятся к типу «Misano 200», которые имеют очень глубокие выемки в своей последней части, чтобы заставить конкурентов, использующих их, терять время. Они уже эпизодически упоминались как причина после аварии Хорхе Мартина в Катаре в 2025 году.

В тот день в Бурираме температура воздуха составляла 35 °C, а температура на асфальте и поребриках достигала 58 °C…

Придется ли теперь учитывать все эти факторы, начиная с Гоянии, через три недели?