MotoGP: Молчание, кризис и гора, которую предстоит покорить — Завязла ли Yamaha в собственной ставке на двигатель V4?

Вердикт Гран-при Таиланда 2026 года в Бурираме, первом этапе сезона MotoGP, оказался суровым. Места 14, 15, 17 и 18. Для Yamaha Motor Company это худшее начало сезона в современной истории. Помимо удручающих цифр, обратила на себя внимание одна деталь: Yamaha отменила все медиа-обязательства своих пилотов в воскресенье вечером. Когда производитель заставляет своих гонщиков молчать, это всегда имеет глубокий смысл.

Ставка была ясна: закрыть главу четырехцилиндрового рядного двигателя, который привел Фабио Квартараро к чемпионскому титулу в 2021 году, и перестроиться вокруг V-образного четырехцилиндрового мотора (V4), способного конкурировать с Ducati и Aprilia. Однако сегодня новая M1 V4 нигде не показывает превосходства.

Хуже того. Мотоцикл медленнее на прямых, ему не хватает сцепления заднего колеса, его маневренность уступает старой версии, а отставание в квалификации составляет почти секунду. Квартараро, лучший из пилотов Yamaha на стартовой решетке, стартовал 16-м, уступив почти девять десятых лучшего времени в Q1.

Что касается гонки? 14-е место. С отставанием в 30,823 секунды от победителя Марко Беццекки на его заводском Aprilia. Цифры говорят сами за себя: Беццекки проезжал круг в среднем за 1’31’’390, а Квартараро – за 1’32’’468. Это более одной секунды на круге на одной из самых коротких трасс календаря.

Yamaha не скрывает: первая половина 2026 года напоминает гигантскую фазу обучения. Неполадки в Сепанге уже стоили команде одного дня тестов.

Вспышки гнева Квартараро в Бурираме красноречиво показали уровень разочарования.

Алекс Ринс также не скрывал своего раздражения, когда один из его мотоциклов был передан его напарнику.

Yamaha: Временная пропасть, секунда на круге и отравленная внутренняя атмосфера

А в воскресенье Квартараро произнес фразу, полную скрытого смысла: новый двигатель не ожидается раньше мая. Отсутствие четкого направления.

То, что гонщик пропускает медиа-мероприятие за пределами Европы, — обычное дело. Но когда производитель объявляет коллективный "блэкаут" — это гораздо менее тривиально. Паоло Павезио выступил вместо них.

«Я думаю, пришло время мне объяснить, где мы находимся», — заявил он. Затем последовало признание: «мы достигли точки, где видим разницу, отделяющую нас от самых быстрых, и перед нами целая гора, которую предстоит покорить.»

Гора. Это слово повторяется. «Это не произойдет за одну ночь, волшебной формулы нет. Каждый раз, выезжая на трассу, мы открываем для себя что-то новое.»

Между строк читается ясное сообщение: текущее положение может стать новой нормой в краткосрочной перспективе.

Это молчание напоминает о предыдущем случае. В 2017 году в Австрии руководство Yamaha публично извинилось перед СМИ, пока Валентино Росси и Маверик Виньялес ждали. Потребовалось пять сезонов, чтобы вернуть себе титул.

Сегодня вопрос стоит еще острее: сколько времени потребуется, чтобы выбраться из "туннеля V4"?

Слухи множатся: Квартараро может перейти в Honda. Yamaha стремится привлечь сильных гонщиков — Хорхе Мартина, Луку Марини — но без прочной технической базы никакой состав не сможет компенсировать структурные недостатки.

Проблема не в одной неудачной гонке. Она заключается в отсутствии четко выраженной сильной стороны. Yamaha выбрала путь радикальных изменений. А такие изменения требуют времени. Но в MotoGP время — это роскошь, которую мало кто из чемпионов может себе позволить.