Интервью с Валентином Дебизом о WorldSSP в Австралии: «Есть комплект деталей за миллион евро, который омологирован (смех)» (Часть 1)

Пилот Чемпионата мира WorldSBK Supersport Валентин Дебиз произвел впечатление уже на квалификации первого этапа в Австралии, завоевав место в первом ряду на руле новейшего мотоцикла ZXMOTO 820 R.

Как и каждый год, мы с интересом следим за его карьерой не только через увлекательные видео, которые он публикует на YouTube, но и благодаря регулярным интервью в течение всего сезона.

В этом интервью гонщик из Альби подробно рассказывает нам об этапах работы, проделанной над этим китайским мотоциклом, которому еще нет и года.

🎤 Валентин, у нас не было официальных новостей от тебя с момента твоих первых тестов на ZXMOTO, где ты говорил, что мотоцикл в целом еще серийный. Можешь рассказать всю историю с того момента?

« Когда мы разговаривали, это был ноябрь 2025 года, и тогда, действительно, когда мы тестировали мотоцикл, у нас еще были оригинальные обтекатели, мы просто установили на него подвески, и на этом всё: мы ездили на совершенно гибридном мотоцикле, можно сказать. А потом механики проделали сумасшедшую работу! Например, изготовление обтекателей было огромной задачей, создание сцепления, электропроводки — в общем, всего, что вы можете представить на гоночном мотоцикле: всё было очень быстро создано командой и их техническими партнерами, а также с помощью ZXMoto. Так что они проделали по-настоящему сумасшедшую работу в кратчайшие сроки, потому что мы тестировали уже 8 или 9 января с полностью готовым мотоциклом. Так что, глядя на такой сжатый график, это просто невероятно! И, кроме того, они подготовили запасные части, зная, что на первых тестах инструкция была: «Осторожно, не падать». Потому что, возможно, был всего один запасной обтекатель на двоих. И мы решили проехать дважды по одной и той же трассе в Альмерии, в Андалусии, на новом треке. Мы делали это немного скрытно, не хотели слишком много общаться, спокойно ездили с другой стороны. В первый раз мы даже были одни на трассе, а во второй раз с нами было несколько ребят из чемпионата. В итоге, мы смогли более-менее оценить свои силы, и мотоцикл, как только он прибыл в Испанию, мне сразу понравился, и я сразу почувствовал его потенциал. Забавно, что вначале времена круга были очень медленными, потому что трасса была грязной. И я сразу сказал им: «Черт возьми, мотоцикл отличный, он будет быстрым». А они посмотрели на меня, смеясь, и сказали: «Да ты совсем с ума сошел». В итоге, к концу дня времена круга стали приемлемыми, и на самом деле мы только прогрессировали на протяжении всех пяти дней. У нас был день или два, когда условия были не «вау» из-за сильного ветра, был день, когда немного моросило, и ездить было невозможно. Но в итоге, каждый раз мы прогрессировали и прогрессировали. При этом, мой последний тест прошел неудачно, потому что я заболел и не смог много ездить, но за то малое время, что я проехал, мы сделали хороший шаг вперед, особенно с новой вилкой, которую мы разработали с Bitubo. И тогда я почувствовал, что у меня есть мотоцикл, на котором я могу атаковать и пилотировать его. Так что, несмотря ни на что, я был достаточно уверен в своих силах перед поездкой в Австралию. »

🎤 Итак, когда ты тестируешь мотоцикл в Испании, он не заглушен или заглушен? Как происходит это ограничение мощности, чтобы уравнять шансы всех?

« Это легко: и да, и нет. Во-первых, мы отправили мотоцикл – точнее, команда поехала с мотоциклом или двигателем, я не могу сказать, был ли это динамометрический стенд с роликами или моторный стенд, думаю, моторный – в Италию, к… не буду говорить, кто это, но к человеку, который занимается проверкой двигателей для FIM, и там присутствовал представитель FIM. В любом случае, команда знает показатели мощности, крутящего момента и т.д., которые необходимы для соответствия нормам без ограничения. Мы, работая на 100% открытии дроссельных заслонок, находились в пределах нормы, скорее в нижней части диапазона, а не в верхней. И тогда мы подумали: «Ну, FIM должна омологировать нас на 100% открытии дросселей». Так мы и проводили тесты, потому что даже на трассе мы видели, что по сравнению с R6 или R9 это было вполне разумно: мы были в рамках, не слишком высоко и не слишком низко. А потом, когда мы приехали в Австралию, мы с удивлением узнали, что нас ограничили до 85% открытия дроссельных заслонок. Мы были весьма удивлены. Но вот так решили те, кто занимается разработкой регламента. Думаю, они не хотели рисковать. А теперь, когда у них есть данные… В любом случае, в Австралии мы смогли сравнить наши данные с данными других мотоциклов, но, конечно, на прямых мы действительно медленные, потому что мотоцикл слишком сильно ограничен по сравнению со своими возможностями. »

🎤 Еще один вопрос из любопытства: когда вы отправляете двигатель, это серийный двигатель или подготовленный?

« Мы отправляем двигатель, соответствующий тем, с которыми мы будем гонять. Конечно, есть парни, которые могут отправить медленный двигатель, а потом приехать на гонку с сумасшедшим мотором. Но, поступая так, ты настраиваешь всех против себя. У нас, в любом случае, команда за полтора месяца, сам понимаешь, ничего не успела сделать (смеется). И в любом случае, поскольку это мотоцикл нового поколения, 820-кубовый, мы должны использовать двигатель, который идентичен оригинальному. Так что пока мы ездим с оригинальным двигателем, и, в любом случае, мы не омологировали никаких «китовых» деталей, в кавычках. Команда провела стандартные измерения, и точка. Они настроили распредвалы, синхронизацию распредвалов, ну, в общем, сделали абсолютно стандартные вещи. »

🎤 Хорошо, значит, ты ездишь на серийном мотоцикле, ограниченном до 85%…

« Да, именно так, в любом случае, мотоциклы нового поколения так и устроены: независимо от марки, если это не 600-кубовые модели, у всех у них оригинальные двигатели, за исключением, насколько я помню, MV, у которой омологирован коленвал, и R9, у которой практически весь комплект двигателя омологирован, потому что в оригинале она действительно не развивает большой мощности. А нашей, поскольку она развивает достаточную мощность в оригинале, нет необходимости омологировать комплект двигателя. »

🎤 Хорошо. Тогда в этой части интервью я воспользуюсь возможностью, чтобы передать небольшое послание нашим друзьям из FIM: нет, пресса до сих пор не в курсе этих ограничений мощности по маркам, несмотря на то, что они нам говорят. Мы уже обсуждали это в прошлый раз из-за проприетарного программного обеспечения, которое необходимо для доступа к файлам. Поэтому мы рассчитываем на тебя, чтобы ты информировал нас о том, что знаешь, даже если не знаешь всего. Только команды будут в курсе различных последовательных ограничений или снятия ограничений, которые произойдут в этом году. Потому что следить за гонками, не зная, почему кто-то едет быстрее здесь, а кто-то медленнее там… Ну, это немного скучно, как-то бесплодно…

« Конечно, я сам не могу слишком много рассказывать, в том смысле, что не хочу настраивать людей против себя (смеется). Но да, это действительно расстраивает: с моей точки зрения, это расстраивает в том смысле, что, например, в Австралии, в квалификации, где я хорошо выступил, на обычном мотоцикле я бы взял поул. А здесь, на таком мотоцикле, я занимаю третье время. Это расстраивает. И это расстраивает в том смысле, что у меня такое чувство, что это ограничение может как испортить, так и не испортить мой сезон. И то же самое касается публики. Публика смотрит и говорит: «Да, здорово, R9 едет». Но про R9 нужно знать, что на ней нет ничего оригинального. Я не думаю, что там хоть один болт оригинальный. Там омологирован комплект деталей за миллион евро (смеется), в то время как наш мотоцикл полностью оригинальный! »

🎤 Месье Дебиз, вы южанин, вы всё преувеличиваете: «Сардина в Марсельском порту» (французское выражение для обозначения сильной тесноты), мы это знаем! Миллион евро, ни одного оригинального болта… Нет, нет, нет, мы не можем позволить вам так говорить!

« (Смеется) В любом случае, это просто: комплект деталей стоит 40 000 евро без учета налогов, так что за 40 000 евро без налогов там есть две или три неоригинальные вещи. Не нужно быть выпускником Сен-Сира (престижной французской военной академии), чтобы понять, что не всё оригинальное (смеется). Кроме того, комплекты деталей доступны на сайте FIM. Всё омологировано с соответствующими артикулами. Так что любой желающий может зайти туда и скачать файл Excel, чтобы узнать, кто что омологировал. »

🎤 Да, да, да, по поводу комплектов это правда. Но, извините, что возвращаюсь к этой теме, ограничения мощности по-прежнему недоступны ни для публики, ни для прессы…

« Это правда, и это досадно. Досадно, потому что для публики я бы хотел, чтобы они лучше понимали потенциал мотоциклов. Ведь раньше, когда были только 600-кубовые, мотоцикл, который побеждал, был, так сказать, лучшим. Сегодня у меня такое ощущение, что публике сложнее понять, какой мотоцикл действительно мощный, а какой нет. Потому что парни проводят трек-дни, но часто ездят с оригинальными блоками управления. И я видел много парней, которые покупали мотоциклы — не буду называть марку — а потом были разочарованы, потому что мотоцикл еле плелся, хотя выигрывал гонки. И наоборот, видеть парней на мотоциклах, которые ездят в оригинальной комплектации, и говорить: «Это же самолет», хотя на гонках он не едет. На самом деле, это действительно зависит от того, насколько строгое ограничение. »

🎤 Вернемся к твоему уик-энду в Австралии. В каком настроении ты прибыл на Филлип-Айленд?

Продолжение следует…