MotoGP: Ситуация с Yamaha оказалась хуже, чем можно было представить…

Гран-при Таиланда стал настоящим шоком. Это был дебютный этап для заводских пилотов Yamaha с новым двигателем V4 – значительное изменение философии для одного из легендарных производителей в истории чемпионата. Результаты оказались крайне тревожными, и об этом необходимо поговорить.

Катастрофические итоги для Yamaha

Конечно, мы видели только одну гонку, и пока рано делать окончательные выводы о расстановке сил среди производителей в премьер-классе. Однако нельзя обойти стороной болезненный момент – необходимость напомнить о результатах пилотов Yamaha на прошедшем уик-энде.

Можно сказать, что это было ужасающе. Ни один из четырех пилотов не смог напрямую пройти во второй сегмент квалификации (Q2). Фабио Куартараро в субботу утром показал лучший результат среди них, заняв 16-е место на стартовой решетке. За ним следовали Джек Миллер (18-е место), Ринс (19-е) и новичок Топрак Разгатлиоглу (21-е). Чтобы представить масштаб, Куартараро, один из лучших гонщиков в современной истории в этом аспекте, отставал от поул-позиции примерно на целую секунду.

В спринтерской гонке ситуация была немногим лучше. Миллер стал лучшим гонщиком Yamaha, заняв 15-е место, опередив Куартараро, затем Ринса, а за ним Топрака. В основной гонке Гран-при «Эль Дьябло» вернул себе позицию лучшего пилота марки, финишировав 14-м. Эти два заработанных очка стоит рассматривать в контексте, поскольку Куартараро поднялся на две позиции благодаря редким неудачам Марка Маркеса и Жоана Мира, что вряд ли повторится в ближайшее время. С точки зрения времени, «Эль Дьябло» завершил гонку примерно в 31 секунде от победителя Марко Беццекки – это уже не просто большая разница, это пропасть.

В интервью пилоты жалуются на множество проблем, но самое поразительное – это то, что эти проблемы остаются практически теми же с середины прошлого сезона. Словно за все это время (а восемь месяцев – это вечность на высшем уровне) проект не продвинулся ни на йоту. Вдобавок ко всему, это выступление произошло на глазах у номер два компании Motofumi Shitara, который, вероятно, не остался в восторге от поездки.

В общей сложности, за уик-энд Yamaha заработала всего два очка. Это, без преувеличения, худший результат после гонки для компании из Иваты с момента создания Yamaha Racing в ее нынешнем виде в 1999 году. И при этом ни один из гонщиков не сошел с дистанции и не упал.

Невыносимая ситуация

По словам авторитетного журналиста Ориоля Пуиджемонта, Куартараро был в ярости после финиша Гран-при. Чтобы избежать очередного скандального заявления от своей звезды, Yamaha запретила пилотам общаться с журналистами после этого провала. Выступил только Паоло Павезио, а вечером был опубликован крайне скудный по содержанию пресс-релиз. Честно говоря, такое решение вызывает недоумение.

С одной стороны, создается впечатление, что Yamaha пытается минимизировать ущерб и не запятнать репутацию бренда еще больше. Это понятно. Но когда производитель доходит до того, что заставляет своих пилотов молчать, это указывает на по-настоящему критическую ситуацию. Остается только гадать, что происходит за кулисами. Представьте, что прототип 2027 года не показывает удовлетворительных результатов на стендовых испытаниях. Представьте, что под угрозой оказалось все будущее Yamaha в MotoGP. Честно говоря, это уже не выдерживает никакой критики. Но если Ивата так дорожит своим имиджем, возможно, стоило бы проинструктировать пилотов, честно объяснив цели перехода на V4 — то есть пожертвовать одним-двумя годами ради строительства будущего, как предполагал Хорхе Лоренсо, — вместо того, чтобы запрещать им говорить, когда они просто хотят выразить свое мнение о реальном состоянии проекта! На этом уровне это скорее проблема внутренней коммуникации, чем производительности.

Ситуация может улучшиться… или нет

Некоторые наблюдатели сохраняют оптимизм по поводу Yamaha. Действительно, двигатель V4 может улучшаться по ходу сезона, тем более что компания с камертонами располагает очень выгодными концессиями для его доработки. Но он также может и вовсе не улучшиться. История автоспорта знает десятки примеров, идеально иллюстрирующих это явление. И Yamaha – тому подтверждение. Уже много лет они пользуются благоприятными концессиями и располагают огромным бюджетом, но если посмотреть со стороны, с 2022 года – можно ли сказать, что Yamaha прогрессировала или регрессировала? В 2023 году многие думали, что Honda достигла дна. Но в 2024 году, без Марка Маркеса, стало еще хуже. И, напомним, разница между началом и концом 2024 года была далеко не колоссальной! Всегда может быть лучше, но также всегда может быть и хуже. Yamaha способна к прогрессу, но не к чуду.

Раз уж мы углубились в пессимизм, давайте доведем его до конца. Позиции гонщиков в синей форме за весь уик-энд были выше только, чем у Маверика Виньялеса, Энеа Бастианини и Микеле Пирро. Но все согласятся, что у «Топ Гана» (Виньялес) и «Бестии» (Бастианини) потенциал для роста в течение года значительно выше, чем у Миллера и Ринса. И когда вернется Фермин Альдегер, шансы, что он финиширует последним, ничтожно малы. Это означает, что четыре пилота Yamaha вполне могут занимать четыре последние места в предстоящих гонках. В конце концов, Куартараро признался, что никаких новых двигателей не будет до Ле-Мана, то есть до середины мая!

Заключение

Еще предстоит подождать, чтобы составить точное представление, но приказ, отданный Yamaha своим пилотам в воскресенье, является сигналом тревоги. Вероятно, я напишу отдельную статью о Топраке, потому что, несмотря на весь этот хаос, он меня относительно впечатлил.

Что вы думаете о решении Yamaha относительно выступлений своих пилотов в воскресенье? Поделитесь своим мнением в комментариях!

Напомним, что эта статья отражает исключительно мнение ее автора, а не всей редакции.