Пилот Чемпионата мира WorldSBK Supersport Валентен Дебиз произвел сильное впечатление уже на квалификации первого этапа в Австралии, заняв место в первом ряду стартовой решетки за рулем новейшего ZXMOTO 820 R.
Как и каждый год, мы с интересом следим за его карьерой, не только благодаря его увлекательным видео на YouTube, но и благодаря регулярным интервью в течение сезона.
В этом разговоре альбигойский гонщик подробно рассказывает о этапах работы, проделанной над этим китайским мотоциклом, которому нет еще и года.
🎤 Вернемся к твоему уик-энду в Австралии. В каком настроении ты прибыл на Филлип-Айленд?
«Ну, слушайте, когда мы узнали, что будем ехать на 85% мощности…»
🎤 Прошу прощения: вы узнали об этом до прибытия в Австралию?
«Да, прямо перед прибытием, а затем мы получили подтверждение. И тогда я сказал команде: «Слушайте, я один раз вам скажу, что мотоцикл не едет!»
Итак, после первого заезда я вернулся и сказал: «Ну, он не едет!» (смеется).
И как только это подтвердилось, я добавил: «Я больше не хочу об этом слышать. Ограничитель установлен, мы ничего не можем с этим поделать! Так как это вне нашего контроля, нужно сосредоточиться на том, что мы можем контролировать».
С этого момента я сосредоточился на оптимизации того, что у нас было, и точка! В любом случае, в какой-то момент нет смысла плакать над своей участью. Нужно преодолеть это и сделать все возможное».
🎤 Отличный подход, отличный подход! Ну и каков был вердикт трассы по отношению к твоим соперникам?
«Потом, во время тестов, у нас снова возникли проблемы с омологацией. Нам пришлось использовать другие колеса, вилку и тормоза по сравнению с теми, на которых мы уже ездили. Из-за этого у нас возникло две-три проблемы, потому что это были детали, которые мы даже не устанавливали на мотоцикл, и механикам пришлось их адаптировать и так далее. Так что работы было много, особенно по адаптации картриджа вилки. Это была огромная работа для механиков. В итоге у нас возникли некоторые небольшие проблемы, и мы не смогли много проехать в первый день тестов. А во второй день тестов был небольшой дождь, точнее ливни. Поэтому мы не очень много ездили, пока не устранили все небольшие проблемы. Но я быстро понял, что могу быть в борьбе, потому что каждый раз в начале я был 10-м, 12-м, 11-м, 8-м. Но, понимаете, я не проезжал полные круги, не ловил слипстрим. Так что я знал: если я соберу все воедино, то смогу сделать небольшой шаг вперед в таблице. Поэтому я целился в топ-6 на квалификации. И, по сути, мне удалось показать 3-е время, благодаря помощи моего напарника Федерико Карикасуло, который дал мне слипстрим на прямой: так как я был немного быстрее, он тянул меня на прямой, а потом следовал за мной на круге. И это было неплохо: очень здорово иметь напарника, вице-чемпиона мира Supersport (2019 года), для такой работы, и это позволяет избежать ожидания других гонщиков и т. д. Мы хорошо ладим в этом плане, так что это действительно здорово: это настоящее преимущество – иметь напарника».
🎤 В этот момент европейская публика, которая, конечно, спала, потому что Supersport в Австралии с его ограничениями и всем прочим, просыпается и говорит: «Черт возьми, Дебиз в первом ряду! Что происходит с новым мотоциклом, который никогда не участвовал в гонках? Надо посмотреть!»
Итак, мы смотрим и видим начало гонки, с Дебизом «на пределе»: мы видим, как он теряет переднее колесо, теряет заднее, чуть не падает, держится, а потом падает, теряя переднее колесо. Почему? Это было чисто из-за того, что ты ехал на максимуме возможностей мотоцикла, или были еще какие-то проблемы, и как ты это пережил?
«На самом деле, я думаю, что стартовал с неправильным настроем, когда я сказал себе: «Ладно, другой был на 0,2 секунды быстрее меня в гоночном темпе», и я подумал: «На слипстриме я его удержу, поеду с ним», а в итоге мы были медленнее, чем думали. Проблема в том, что я слишком много мечтал и верил, что это может произойти достаточно быстро. На самом деле, мы думали, что в квалификации, да, было лучше, чем мы предполагали, но на самом деле было намного лучше, чем мы могли себе представить. Поэтому нам следовало бы немного восстановить правду заранее, особенно мне, и сказать: «Ладно, в гонке тебя обгонят, ничего страшного». И вот, я пытался держаться.
После этого, мы не совсем точно попали в настройки, но это нормально: я имею в виду, новый проект – это сложно! У нас еще нет опыта и знаний о мотоцикле, и поэтому, когда я увидел, что у меня возникли трудности, мне следовало бы ехать в своем темпе и пропустить других, и финишировать шестым или седьмым, это было более или менее мое место, вместо того чтобы форсировать, пытаясь сделать что-то невозможное. Так что это была моя ошибка».
🎤 Можно ли сказать, что твое честолюбие превзошло твой талант?
«Именно так (смеется)!»
🎤 Итак, ко второй гонке ты извлек уроки и подошел к ней по-другому?
«Да, потом во второй гонке были ужасные условия. Я надеялся на дождь, потому что довольно неплохо ехал под дождем. Мы проехали три круга под дождем во время тестов, официальных тестов в понедельник и вторник, и все прошло хорошо. Поэтому я знаю, что под дождем я, как правило, вхожу в число хороших пилотов. Поэтому я сказал себе: «Ну, это сыграет мне на руку, и я смогу проявить себя». В итоге получилось что-то среднее: мы выбрали дождевые шины, но это был неверный выбор. И потом, в гонке, на дождевых шинах я не чувствовал себя очень хорошо. Поэтому я сильно откатился, оставался спокойным, и они предсказывали возвращение дождя, поэтому я рискнул остаться на трассе. В итоге дождь вернулся, но уже после гонки (смеется), так что я остановился слишком поздно, за несколько кругов до финиша. Так что, моя гонка была испорчена».
🎤 Нам придется когда-нибудь вернуться к теме дождя, потому что в последнее время ты любишь дождь, ждешь дождя, ты говорил об этом уже несколько раз. А я помню время, когда ты ненавидел дождь, и даже боялся его. Было бы интересно узнать, как происходит переход от одного к другому. Ты объяснишь нам, как научиться любить ездить под дождем…
Ты можешь подвести общий итог своего уик-энда, не забывая, что это был первый уик-энд твоего мотоцикла?
«Итог все равно позитивный, в том смысле, что мы смогли подтвердить хорошие ощущения от зимних тестов, где, даже если мы ехали не очень быстро, ощущения были хорошими. А теперь мы подтвердили ощущения в сравнении со скоростью. Дальше, конечно, самое сложное – это достичь скорости, а затем – стабильности. Ну, это придет. Далее, мы упираемся в ограничение мотоцикла, которому не хватает мощности из-за регламента. В какой-то момент мы не сможем ехать на 10 км/ч быстрее других в поворотах: это чемпионат мира, и там не только «художники» (любители)! Так что, мы будем продолжать изучать мотоцикл, продолжать пытаться оптимизировать то, что у нас есть, но мы с нетерпением ждем открытия дроссельных заслонок (смеется)».
🎤 Хорошо, и когда это может произойти? То есть не на следующем этапе в Портимане в конце месяца, а когда?
«Нет, обычно это может произойти в Ассене, или это может не произойти никогда (смеется), в зависимости от того, что решит FIM, и что они проанализируют по своим данным. Так что, мы с нетерпением ждем их ответа».
🎤 На стартовой решетке всего два мотоцикла ZX MOTO: скорости на прямой у них, очевидно, есть. Так что логично, логично, они должны сказать: «Смотрите, эти мотоциклы не очень быстры на прямой, давайте немного увеличим их мощность». Логично…
«Да, но потом, если хотите, вы можете рассуждать так, но вы также можете рассуждать так: «ОК, мотоцикл новый, они ничего не знают, ничего не сделали, так что, возможно, они прогрессируют, мотоцикл будет работать лучше. И если мы откроем дроссельные заслонки, возможно, они будут слишком быстры».
После этого они могут также сказать: «Ну, посмотрите, мотоцикл такой, и он показывает 3-е время. Если мы откроем его полностью, он выиграет. Возможно, они не хотят, чтобы китайский мотоцикл выигрывал». Трудно сказать, как они думают. Я не критикую их, потому что у каждого свои проблемы, и я представляю, что у них есть своя логика, которая, возможно, не совпадает с моей или вашей, но она их.
Поэтому нужно уважать их выбор и надеяться, что они услышат то, что мы хотим сказать, и увидят те же данные, что и мы».
🎤 Хорошо. До Портимана ты будешь ездить?
«Да, мы будем проводить тесты в Портимане».
🎤 Спасибо, Валентен. До скорой встречи!
