Страдания Фабио Квартараро в команде Yamaha, похоже, далеки от завершения. После катастрофического Гран-при Таиланда, где он финишировал 14-м, отстав от победителя на 30 секунд, французский гонщик представил пессимистичный анализ ближайшего будущего мотоцикла M1. Отвечая на вопросы, он отметил, что пилотам Yamaha придется довольствоваться нынешним двигателем V4 по крайней мере до Гран-при Франции в мае.
Начало сезона 2026 года лишь подтвердило то, что многие уже подозревали: Yamaha все еще находится на этапе перехода к своему новому проекту V4. И, по словам Фабио Квартараро, потребуется еще время, прежде чем станет виден полный потенциал этого двигателя.
Французский пилот признал, что японский производитель, вероятно, не представит значительно улучшенную версию своего двигателя раньше Гран-при Франции в Ле-Мане, запланированного на май.
Гран-при Таиланда ясно показал главную проблему M1 образца 2026 года: максимальную скорость.
В Бурираме Квартараро был на 6,5 км/ч медленнее самых быстрых мотоциклов на прямой, в то время как другие пилоты Yamaha уступали еще больше по данным радара скорости. Этот дефицит становится особенно заметным в сравнении с Ducati и Aprilia.
Еще с зимних тестов ходили слухи о скором появлении обновленного двигателя для устранения этого отставания. Однако Квартараро охладил эти ожидания в интервью Motorsport.
«Я не знаю точно, когда он появится, но я знаю, что по крайней мере до Ле-Мана у нас не будет нового двигателя», — заявил он.
Фабио Квартараро: «На Бразилию, США и Катар у нас не будет нового двигателя»
Француз также уточнил, что первые гонки сезона пройдут с текущим агрегатом. «На Бразилию, США и Катар у нас его не будет», — сказал он. Иными словами: пилотам Yamaha придется ждать еще несколько Гран-при.
Переход на двигатель V4 представляет собой значительную трансформацию для Yamaha MotoGP, которая исторически оставалась верной своему рядному четырехцилиндровому двигателю.
Эта техническая революция требует колоссальной работы, и производителю из Иваты еще предстоит научиться в полной мере использовать новую архитектуру.
Трудности, возникшие во время зимних тестов, наглядно это продемонстрировали: Yamaha пришлось ограничить пробег двигателя в феврале, а проблема с безопасностью даже вынудила команду отменить целый день испытаний в Сепанге.
Хотя двигатель V4 остается самым заметным изменением, Yamaha также работает над всем мотоциклом в целом.
Руководитель команды Паоло Павесио напомнил, что проект постоянно развивается.
«Мотоцикл сильно изменился с первой гонки в прошлом году в Мизано. Мы уже используем третье шасси и третий маятник», — заявил он.
По его словам, цель состоит в том, чтобы заложить прочную основу, прежде чем стремиться к впечатляющим результатам.
«Мы все еще определяем основы, и именно благодаря им мы сможем работать более последовательно», — добавил Павесио.
Что касается двигателя, Yamaha утверждает, что располагает необходимой мощностью… на испытательном стенде. Теперь задача состоит в том, чтобы найти компромисс между производительностью и надежностью.
«Мы знаем, что у нас есть мощность для использования. Задача состоит в том, чтобы найти правильный баланс между производительностью и надежностью», — подчеркнул руководитель команды.
Эта задача тем более сложна, что речь идет о совершенно новой архитектуре для японского производителя.
В итоге, Yamaha знает, что обладает еще нереализованным потенциалом, но график разработки требует терпения.
А для Квартараро реальность проста: первые гонки сезона по-прежнему будут служить лабораторией. Настоящее испытание, возможно, наступит… в Ле-Мане.
