Все команды, несомненно, используют недели, предшествующие Гран-при Майами — следующему этапу сезона — для анализа данных, проведения симуляций и подготовки обновлений, которые они намерены представить во Флориде. После трех стартовых гонок, которые помогли сформировать общую картину производительности SF-26, выявив как ее слабые стороны (особенно по сравнению с Mercedes), так и сильные, Ferrari теперь полностью сосредоточена в Маранелло на устранении первых и укреплении вторых. Эти два аспекта тесно связаны в стратегии развития команды, особенно когда речь идет об определении того, какие обновления являются абсолютными приоритетами, а какие можно отложить на более поздний срок.
Наиболее значительной слабостью, очевидно, является силовая установка, и ответ Ferrari будет разделён на две фазы. Первая, запланированная к Гран-при Майами, предусматривает внедрение значительно переработанного программного обеспечения, ориентированного на управление энергией. Оно включает новые стратегии развертывания и рекуперации энергии, а также обновленные алгоритмы, разработанные для предотвращения чрезмерных потерь производительности из-за экстремального «клиппинга» у Леклера и Хэмилтона. Это единственное обновление силовой установки, которое Ferrari реально может представить к Майами, но оно отнюдь не тривиально. Отделы двигателей и электроники работают на полную мощность для валидации нового ПО, включая его проверку на трассе перед гонкой во Флоридой. Для этой цели будет использован съёмочный день в Монце 22 апреля, где требовательные характеристики трассы к восстановлению энергии станут серьезным испытанием для переработанной системы.
Второе, гораздо более существенное вмешательство потребует использования программы ADUO (Дополнительные Возможности для Разработки и Обновлений), которая, как ожидается, будет предоставлена Ferrari, поскольку её силовая установка, по прогнозам, отстаёт от Mercedes более чем на 2%. Это разрешение позволит Ferrari доработать свою силовую установку с более высоким лимитом расходов. Согласно регламенту, оно может быть использовано только после шестой гонки сезона, которой изначально должен был стать Майами. Однако, после отмены этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии, это теперь указывает на то, что силовая установка новой спецификации будет представлена на Гран-при Испании в Барселоне, после дедлайна Гран-при Монако — хотя комиссия F1 должна собраться на следующей неделе и окончательно определить сроки, которые могут быть сдвинуты на более ранний срок.
Улучшения шасси и аэродинамики
При этом пакет обновлений Ferrari для Майами не будет ограничен только силовой установкой. SF-26 уже является сильным автомобилем с точки зрения шасси и аэродинамики, но потенциал для улучшений в обеих областях значителен. Отдел аэродинамики, совместно с подразделением композитных материалов, интенсивно работает над новым пакетом, в котором центральную роль будет играть переработанное заднее антикрыло с так называемым «закрылком Макарена». Последние разработки включали обширную работу на симуляторе и, что критически важно, множество итераций CFD. По данным источников из паддока, эти изменения включают новые концепции днища и изменённый профиль боковых понтонов, особенно в задней части. Обновления переднего антикрыла также являются частью общей аэродинамической эволюции, их внедрение запланировано либо на Майами, либо, самое позднее, на Канаду через три недели.
Таким образом, программа развития Ferrari является как обширной, так и многогранной — что совершенно необходимо. Скудерия не только стремится сократить отставание от Mercedes, которая сама прибудет в Майами с обновленным W17, но и нацелена сдержать возрождение McLaren. В Сузуке McLaren уже финишировала впереди — хотя только одним Оскаром Пиастри. Правильные следующие шаги абсолютно критичны для команды Фреда Вассера. Важно не упустить ни одной детали, потому что риск очевиден: без точного исполнения Ferrari может оказаться в ситуации, когда она будет отступать, а не бороться за лидирующие позиции.
